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随着整车电气化和智能化加速，侧滑门、电吸门、电动尾门等“智能车门”配置正快速下沉至 15 万元以下车型。车门执行器需要在 10 cm³ 左右的狭小空间内，输出 20 A 以上瞬时电流，并完成毫米级位置控制，这对功率器件提出“大电流、低损耗、高抗干扰、小封装”四大挑战。WINSOK 推出的 WSP4606（30 V / 7 A & -6 A，SOP-8L）凭借 18 mΩ/30 mΩ 超低导通电阻、72 mJ/59 mJ 雪崩能量 及 7.2 nC 极低栅极电荷，成为智能车门驱动的理想功率级解决方案。
一、电气优势
双通道对称设计，一颗顶两颗 N 沟：18 mΩ@10 V / 7 AP 沟：30 mΩ@-10 V / -6 A→ 单颗器件即可组成半桥，节省 50% PCB 面积，降低布板寄生电感 30%。 超低栅极电荷，提速降损Qg(N)=7.2 nC，Qg(P)=6.4 nC，比同规格竞品低 20%；配合 4.1 ns 上升时间，可将 PWM 频率推高至 300 kHz，显著减小电感体积，满足车门“轻、薄、快”设计要求。 高雪崩耐量，无惧堵转与反插N 沟 EAS=72 mJ（IAS=21 A），P 沟 EAS=59 mJ（IAS=-19 A），可承受电机堵转、线束误插、负载突降等极端工况，无需额外 TVS，即可通过 ISO 7637-2 Pulse 5a/5b 测试。 展开剩余60% N 沟：18 mΩ@10 V / 7 A P 沟：30 mΩ@-10 V / -6 A→ 单颗器件即可组成半桥，节省 50% PCB 面积，降低布板寄生电感 30%。二、封装与热设计
SOP-8L 背面裸露焊盘，RθJC=50 °C/W（N 沟）。在 2 oz 铜箔、1 in² 焊盘条件下，RθJA≈85 °C/W。实测 7 A、100 kHz 连续工作大牛网，芯片温升 35 °C，满足 -40 ℃~105 ℃车门舱环境。封装厚度 1.75 mm，可直接贴片于电机壳体内壁，进一步缩短功率环路，降低 EMI。
三、典型应用拓扑
1. 智能侧滑门 H 桥驱动
两颗 WSP4606 构成完整 H 桥，驱动 12 V/100 W 直流电机 N+P 对称结构，单 12 V 电源即可自举，简化电源树 300 kHz PWM，电流纹波 <5%，位置控制精度 ±0.5 mm 内置体二极管 trr=6 ns，反向恢复损耗降低 40%，EMI 传导裕量 >6 dB2. 电吸门锁电源管理
P 沟管作高边负载开关，N 沟管作同步 Buck，为 MCU 提供 3.3 V/1 A 效率 92%，休眠电流 <10 µA，满足新能源车静态功耗法规3. 应急“破冰”模式
利用 20 A 脉冲电流能力，在车门被冰冻结时提供 0.3 s 瞬时大扭矩，无需额外继电器，提升用户体验四、可靠性验证
100% EAS 测试，175 °C 最大结温 AEC-Q101 扩展：HTGB 1000 h、TC 500 次、H3TRB 96 h 7 A、125 ° 环境下 RDS(on) 漂移 <5%，预计寿命 >10 年五、总结
WSP4606 以 18 mΩ/30 mΩ 对称低阻、72 mJ/59 mJ 雪崩能量 及 SOP-8L 紧凑封装，在智能车门系统中实现：
单颗半桥，节省 50% 面积 300 kHz 高频驱动，电感体积缩小 30% 高雪崩耐量，省 TVS 与继电器，BOM 成本降低 0.5 元凭借高可靠性、小尺寸和出色热性能大牛网，WSP4606 为汽车智能车门提供高效、静音、高集成度的功率级解决方案，助力车企实现“轻量、快响、高安全”的智能化升级。
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